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最好的时光在路上 越野文化介绍

2012年05月24日04:45
  越野,就是离开大路(off-roader)。走向野外、回归自然、离开我们所熟悉的平坦的城市柏油路,离开红绿灯、也见不到那些呆板的交通指示牌和规矩的斑马线。有了痴迷于越野的人,有了不离不弃的车,有了化坎坷为通途的技,有了布满荆棘的路,就有了感人至深的事,就有了让人酣畅淋漓的赛…

  渴望驾驶激情,渴望与大自然亲密接触,这是很多越野车爱好者的最爱,特别是那些整天生活在大都市里的人们,很希望能够到郊外感受大自然,这个任务就落在了越野车上。

 

  越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动,较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗狂豪迈的感觉,在城市里,也有很多人喜欢开越野车。

  越野车是军用汽车大家族中的成员,大都具有一定的越野行驶能力。也就是说,这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶,因而有着能"吃苦耐劳"的本领。后来,为了满足作战的需要,又出现了一种越野能力更强的军用汽车,它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄,综载重能力各不相同。载重能力大的,叫做重型越野汽车;载重能力小的,叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的,叫做中型越野汽车。

  越野汽车一般都是全轮驱动的,除了4轮和8轮全驱动的车以外,还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是,载重量大,越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说,它可以载重7吨,最高车速为每小时90公里,能爬60°的坡。全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。

  化坎坷为通途 三项越野赛事:

 

  总的来说越野赛事可以分为三类:汽车越野,摩托越野,自行车越野。下面我们对三种越野进行简介。

  汽车越野:汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

  每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

  1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制,其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

  摩托越野:是在有天然障碍或人工设置的复杂地形且在封闭线路上进行的多圈竞赛,赛道由上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽路、泥泞路等地形、地貌组成。起源于1924年3月,在英国南部斯托克波特的摩托车竞赛中,首次出现摩托车在天然地带进行的竞技,不久就扩展到欧洲各地,乃至全世界。由于是摩托车越过原野的比赛,所以后来被人们被称为"摩托车越野赛"。

  越野赛是集竞技性、 观赏性、刺激性于一体的比赛,是展示车辆性能和参赛车手高超竞技水平,展示挑战自我、挑战极限的运动,因其所具有的超越极限、人车结合、积极拼搏的精神而深受人们的喜爱。

  世界越野摩托车锦标赛FIM MotoCross Word Championship(简称MotoCross)为顶级赛事,又以MX1组别为最高组别,每年16站赛事,跨越十余个国家和地区。MX1——使用450CC四冲程赛车(相当于全国赛中的专业250CC组别,全国赛中可使用250CC两冲程赛车);MX2——使用250CC四冲程赛车(相当于全国赛中的专业125CC组别,全国赛中可使用125CC两冲程赛车);MX3——其它。世锦赛现场观众最高时近10万人左右;冠军车手年收入约为5000万人民币左右

  自行车越野:又简称BMX(bicyclemotorcross)是一项惊险刺激深受青少年喜爱并极具观赏性的运动,已经成为2008北京奥运会的正式比赛项目。时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代找步工具,对于一些人来说,B仔或BM仔这个词一点都不陌生。自行车越野赛始于法国。

 

  20世纪50年代,一些自行车运动员厌倦了在现代化公路上枯燥的训练和比赛,他们到丘陵地带寻新的环境、新的挑战,于是一种全新的运动方式产生了。自行车越野应骑山地车,据传,美国加利福尼亚大学学生斯科特(James Finley Scott)是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧洲流行,并形成赛事。

  1990年国际自行车联盟承认了这项运动,1991年首次举行世界杯赛。越野赛应选择崎岖不平、有天然障碍的路面,必要时设置人工障碍。赛程男子40~50公里,女子30~40公里。比赛时各队从左至右排成一路纵队集体出发,以到达终点的时间判定名次。男、女个人越野赛均于1996年被列为奥运会比赛项目。

  勇敢挑战自我 越野圣地介绍:

 

  Moab,石头上的舞者:地处美国西部犹他州(Utah)的摩押(Moab)小城,虽然面积不大,但是在美国户外极限运动圈子里却有着极大的影响力。科罗拉多高原独特的地形地貌让这片地区举世闻名,围绕着科罗拉多河(Colorado River)的高原中部,在摩押小城周围集中了五个国家公园。成为了极限运动爱好者的圣地。对于国内越野爱好者来说,那个知名的"陡坡之王"——"狮子背"所在的拱石国家公园(Arches National Park)就是围绕着摩押小城的五个美国的国家级生态公园之一。

  科罗拉多高原是美国唯一的一个沙漠高原,东起科罗拉多州(Colorado)和新墨西哥州(New Mexico)的西部,包括犹他州和亚立桑那州(Arizona)的绝大部分,西迄内华达州(Nevadan)的南部,科罗拉多河贯穿整个高原。如此荒凉的高原没有任何工业、农业发展的潜力,但是因为这里独特的冲积岩地貌,让乐于挑战极限的人找到了完美的目的地。

  科罗拉多河及其支流千百万年的冲刷,冲走了泥沙,暴露出岩石和岩层,留下了无数巨大的峡谷和峡谷旁陡峭的山脊,这些造型各异的峡谷组成了科罗拉多高原峡谷群。遍布的红褐色冲积岩经过河流冲击和地壳运动,形成了峡谷山脊独有的特色——光滑。每一条山脊都拥有动人的曲线,植被由于高温的荒漠环境非常稀少,愈发显露出这些山脊的诱人之处。

  因为这些诱人的峡谷和山脊,尤其是那个堪称岩石穿越完美起点的"狮子背",摩押小城拥有着无比的号召力,成为了几乎所有美国越野爱好者膜拜的越野圣地,所有向往岩石的车手都会来这里开始对自我极限的挑战,并向那些被尊为经典的特色岩石路段致敬。

  其实成为越野圣地,不单要具备特色地形这个基本条件,更要拥有诸如环境景观、越野历史、普及潜力等诸多因素,单纯的地段是远远称不上越野圣地的。与"骆驼杯"所穿越的南美雨林不同,摩押穿越的参与范围是非常广的,除了穿越形式多样之外,穿越地形的难易融合也是摩押所具备的号召力之一,不论是越野初学者还是顶尖高手,都可以找到中意的岩石路段,在证明自我能力的同时,挑战自我的极限。

  在摩押,那些色彩艳丽、表面光滑的岩石并不是像看上去的那样可怕,在掌握基本的岩石攀爬技巧之后,一部未经任何改动的原厂车就可以胜任需要。当然,前提是一部原厂的重型越野车,要拥有加锁整体桥和强悍动力储备的纯正血统。因为摩押考验的是驾驶者的心理素质和同伴相互间的配合,与那些恐怖的不同,摩押更注重对越野概念的理解,驾驶者对车辆的熟悉和同伴之间默契的配合。这种对越野古典学派的尊崇,也许就是摩押所拥有的人文气质吧。

 

  个人认为,岩石攀爬是越野穿越中最美的部分,引擎发出低吼将澎湃的扭力迸发出来、强悍的车轴支撑着扭曲的车身同狭缝摩擦、变形的轮胎带着所有一切激情慢慢地吃上岩石,对机械和挑战的向往凝结成肾上腺素挤压着大脑的每根神经,这无疑是越野车最性感的瞬间。正因为如此,处处洋溢着岩石冲动的摩押在越野圣地的名单上留下了自己的名字,也点燃了每一个想成为岩石舞者的跃动的豪情。

  舞者动情的身姿是对舞台最高的尊敬,那些在岩石上的舞者所爆发出来力量和激情,也就是对摩押,这块岩石圣地最真挚的敬意。

  马来西亚雨林:马来西亚素来在中国是很有知名度的,"新马泰"曾经是最早的出国游的代名词。但是这里却要抛开那些绝色美食和摩天大楼不谈,单讲讲那恼人的大雨、扭动的蚂蟥以及让人绝望的泥泞。没错,在狂热的极端越野分子眼中,没有无聊的购物折扣和沙滩浴,只有丁家奴州的纯正热带雨林,才是要去膜拜的圣地。全因马来西亚那独有的摄人心魄的诱惑。

  马来西亚国际雨林挑战赛(RFC-International Rainforest Challenge)。是继"骆驼杯"转型之后,全球最有影响力的国际性终极越野穿越赛事之一。这类赛事由于竞赛地域的地形条件和地理环境过于极端,所以很难进行普及性的推广,因此即便在很多国家都有类似的越野穿越赛,但规模和号召力都略逊于马来西亚雨林挑战赛,说它是终极赛事也不为过。

  马来西亚雨林挑战赛自1997年开始举办,在赛事的创始人暨赛会主席马来西亚华人黄仁安的经营下,一直以尊重纯正的越野穿越赛传统为信条。在汽车运动赛事大规模商业化的今天,相对来说更加追求汽车运动本源的马来西亚雨林挑战赛显得尤为稀有。马来西亚雨林挑战赛作为一项新生的越野穿越赛事,也因此很快在国际专业越野赛事中谋得了应有地位。

  马来西亚雨林挑战赛在某种程度上说是很原始的。基于专业汽车越野穿越赛的特点,这类比赛的形式从诞生之初就很少有重大的改变。即便是车辆的专业改装在不断发展,但是"强悍通过"的主题始终如一。而且这类比赛的赛场往往是环境险恶的极端地带,加之以"通过"为唯一目标,如此"原始"的比赛自然也就难于在如今那些金钱铺地的众多汽车赛事中领衔。

  马来西亚雨林挑战赛地狱般的比赛条件和竞赛要求,几乎没有任何一项技术可以做出绝对胜任的担保,也没有任何创新技术可以以绝对优势称霸赛场。所以在其他汽车赛事中常见的厂队垄断现象几乎不会出现,哪个大老板也不会在没有绝对优势的情况下出钱让别人看笑话,再加上没有新车型需要推广宣传,所以暂时撇开零配件和改装部品生产商,马来西亚雨林赛几乎完全是车手与车辆的天下。

  在马来西亚茂密的热带雨林里,没有了财大气粗的厂队的横冲直撞,没有了烧钱般的高技术条件单向透明,所有人和车都依靠最传统的越野技巧甚至原始的人拉肩扛来应对挑战。车队和车手之间没有了绝对分明的界限,展现了一种回归于原始野性的征服场景。这才是马来西亚雨林挑战赛最大的人文魅力所在,也是对所有爱好越野穿越的狂热分子最大的诱惑。

  前方有陡坡,冲上去!前方有激水,淌过去!前方没路了,闯出来!路越险,我们的心越静!——让我们去越野吧!

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